據統(tǒng)計，到2010年底我國城市環(huán)衛(wèi)車輛保有量約60萬輛，每年新增約6000輛?，F(xiàn)有車輛中有近1/5已到報廢年限，總量的半數(shù)以上集中在京、津、滬及各省會城市中，多數(shù)縣級城市仍靠人力及手扶拖拉機運作。多數(shù)城市的垃圾轉運靠自卸式垃圾車加蓬布的方式，運輸中的二次污染問題比較嚴重。大多數(shù)城市垃圾收集靠人力清掃，揚塵很嚴重。不少城市的掃路車質量差，不能正常運行，有的也僅為了應付節(jié)日或參觀團檢查。
    國內環(huán)衛(wèi)專用車企業(yè)有91家，除甘肅、云南，河南三省外，其他省（市）均有環(huán)衛(wèi)專用車企業(yè)，有的?。ㄊ校┻_十幾家。然而大多數(shù)企業(yè)年產量僅幾十輛，只能稱之為“作坊”。年銷售量能達到500輛以上企業(yè)僅“北清機”、“上環(huán)”、“四川專用”等幾家；年銷售額近億元的僅“長沙中標”等少數(shù)幾家。當然，環(huán)衛(wèi)專用車企業(yè)經過多年來市場經濟的熔煉，也形成了少數(shù)綜合實力較強的企業(yè)，如四川專用、北清機、上環(huán)、廣環(huán)、南寧專用等企業(yè)。目前，一些生產掃路車的企業(yè)如長沙中標、江蘇江揚、滬州熊貓、天津掃地王、福建龍馬等企業(yè)以及生產城市垃圾清運的后壓縮式垃圾車的企業(yè)如濟南哈勒、青海新路、北京華林、新誼、武漢九通等新興合資企業(yè)，顯示出了良好的市場競爭力和發(fā)展前景。
    環(huán)衛(wèi)專用車分為垃圾車、灑水車、吸糞車、掃路車四類，每種車輛都可按汽車底盤載質量的不同分為：微型、小型、中型和大型；每種車輛又可按不同的結構及特征分成若干種，這種總品種可達近百種。
    按功能區(qū)分，如垃圾車中自卸式垃圾車是20世紀60年代已廣泛采用的，價格低，至今仍為各中小城市廣泛采用。吸糞車也廣泛采用北京環(huán)衛(wèi)20世紀60年代的圖紙，至今多數(shù)環(huán)衛(wèi)專用車企業(yè)都在生產相同的低檔吸糞車、垃圾自卸車，這種車甚至成了小型環(huán)衛(wèi)專用車企業(yè)的主導產品。因此，低檔產品的重復生產導致了環(huán)衛(wèi)市場低檔產品的激烈競爭。
    繼新誼、北京華林先后與港方、韓國合資后，濟南哈勒，青海新路、武漢九通也先后與德國、美國、法國的著名廠家合資，引進了先進設備與技術，促進了我國環(huán)衛(wèi)車輛中后壓縮式垃圾車水平的提高，加快了與國際的接軌。這些企業(yè)先后在國內環(huán)衛(wèi)市場風光了幾年，有的在繼續(xù)風光。按市場競爭規(guī)律，水平更先進者，則將主導中國的垃圾車市場。
    北京申辦奧運的成功，加快了我國城市現(xiàn)代化建設的速度。創(chuàng)建國家級、省級衛(wèi)生城市的活動將進一步大力展開。作為“城市美容師”的環(huán)衛(wèi)車輛，將在數(shù)量上、質量上、檔次上有更高的要求。預計從2011年起，年需求量將從目前的6000輛增加到10000輛左右。在品種上，將以后壓縮式垃圾車以及掃路車為主，其中新型小掃路車將成為新的增長點。隨著我國加入wto后市場的進一步開放及關稅的下調，歐美及日本的著名環(huán)衛(wèi)車廠將直接或以合資方股東的方式參加國內環(huán)衛(wèi)車市場的競爭，優(yōu)勝劣汰將成為必然。