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2月8日，東風汽車零部件（集團）有限公司（以下簡稱“東風零部件”）在湖北省十堰市宣布成立。據了解，東風零部件由東風汽車有限公司旗下零部件事業(yè)部組建，從原來單獨的零部件管理部門轉變?yōu)榫哂袑崢I(yè)資產的法人公司。東風零部件擁有包括上市公司東風科技在內的15家子公司，分布在十堰、襄樊、武漢、蘇州、上海等地，從業(yè)員工1．6萬余人，注冊資本22.3億元。東風零部件總經理翁運忠表示，公司的成立是由事業(yè)部模式向著獨立的、自主經營的公司化模式的又一次重大轉型，是東風零部件事業(yè)毅然邁向市場化的重要標志，公司今年力爭實現主營業(yè)務收入49.5億元，營業(yè)利潤6500萬元。
作為一家未來航母級零部件企業(yè)，東風零部件的愿景是“致力成為最具競爭力的、為客戶提供增值服務的汽車零部件集團”。而在當天東風汽車公司總經理、東風汽車有限公司董事長徐平的講話中，則出現了更多涉及“國際化”的字眼。很顯然，東風零部件已開始瞄準全球席位，目的是為東風集團未來的國際化競爭奠定基礎。
從東風零部件的經營業(yè)務來看，其中不乏一些核心技術業(yè)務，如懸掛承載系統(tǒng)、氣制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、發(fā)動機熱系統(tǒng)、進氣及燃油濾清模塊、汽車電子控制模塊、儀表傳感元件等。東風零部件除為東風集團旗下整車企業(yè)配套之外，還向其他汽車公司供貨，外部業(yè)務超過三分之二。鄭州宇通、北汽福田、中國重汽、重慶紅巖等多家公司與東風零部件有業(yè)務往來。
在中國汽車整車產業(yè)向中高端邁進的今天，中國的零部件企業(yè)卻依然處于供應鏈的最底層。長期以來，以密集勞動和廉價成本為主要競爭力的現實，造成中國零部件企業(yè)發(fā)展遲緩，能與跨國零部件巨頭平等對話的寥寥無幾。據了解，中國本土的汽車零部件制造商總數近兩萬家，但據統(tǒng)計數據，年產值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家。行業(yè)中80％的企業(yè)銷售收入不足1億元，只有43％的企業(yè)擁有專利，不到20％的企業(yè)擁有發(fā)明專利。此外，零部件百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50％，遠低于其他國家的集中度。
這幾年，隨著海外零部件巨頭紛紛進入中國，中國本土零部件企業(yè)更加邊緣化。德爾福、博世、威斯卡特、康明斯等跨國零部件制造商，已在中國建設了多個生產基地。截至目前，外資汽車零部件已經擁有四分之三的中國市場占有率，而有些核心部件的占有率，甚至達到90％以上。
對于中國零部件產業(yè)來說，掌握核心零部件技術和關鍵配套資源，實現大規(guī)模整合或強強聯(lián)手，是一條必由之路。以打造核心零部件事業(yè)，來提升整體競爭實力的公司，目前已不只東風一家，一汽和上汽也都有進行零部件資源整合的計劃。一個重要背景是，“關鍵零部件技術實現自主化”已被列入了汽車產業(yè)振興規(guī)劃，中央還將在三年內出資100億元作為技術進步、技術改造的專項資金。中國零部件企業(yè)到了亟待壯大和必須壯大的時刻。
不久前，國際專業(yè)服務機構德勤全球制造業(yè)小組預測說，到2020年，中國汽車零部件供應商將強勢崛起，與印度等新興市場的供應商一起，徹底改變現有西歐、美國、日本等地15大供應商控制汽車制造業(yè)的格局。對于東風集團來說，振興零部件事業(yè)，提升核心技術競爭力，已是其爭取國際席位的必要手段。在三大集團中最為低調、略顯弱勢的東風，已經開始展現其積蓄已久的實力。
德勤中國制造業(yè)小組負責人洪廷安認為，“底特律的影響力在逐步下降，并失去了全球領導地位，中國將上升為全球領先的汽車生產國家，但先決條件是，中國必須有一家全球領先的汽車巨頭?！边@一重任到底由誰來擔當？對于中國汽車企業(yè)來說，這將是一場事關未來權益的生死博弈
